红砂岩碎石生产线
环锤式破碎机
一、环锤式破碎机适用范围广泛应用于建材人工制砂，石料厂，水泥生产原料破碎，化工，冶金，火力发电工业中，适合破碎的物料有煤矸石、红砂岩、疏松石灰石、页岩等。在石料生产线，制砂生产线，破碎生产线中，选矿生产线中担任破碎物料的任务。二、环锤式破碎机工作原理环锤式破碎机主要工作部件为带有环锤锤头的转子，转子由主轴、圆盘、销轴和锤子组成，物料自上部给料口进入破碎机后，首先受到随转子高速旋转的环锤的冲击作用达到第一次破碎，被破碎物料受到环锤作用，高速冲向破碎板，受到第二次破碎，然后落到蓖板上受到环锤的挤、压、研磨作用而破碎，并透过转子下方的蓖板排出，不能破碎的杂物则进入金属收集器，定期清除三、环锤式破碎机主要技术参数环锤式破碎机结构简单，易于检修和维护，操作方便，进料粒度大，出料粒度均匀，在工作时可以通过调整蓖条间隙改变出料粒度，以满足不同用户需求销售电话037186075888，传真。
钠长石碎石机红砂岩碎石机黄沙碎石机开拓碎石机市场
钠长石碎石机红砂岩碎石机黄沙碎石机是由巨鑫精心研制的新型机石料、石子破碎的专利新设备。是参考整合各型破碎机的工作原理新技术创新的，并根据客户各现场具体实际使用情况和运行状况改新的新技术信息反馈，结合实际经济实用价值和国内经济市场要求，所研制设计的新型高效细碎设备制砂机。其典型用途在于适应当前人工机制砂行业，是圆锥破碎机、棒磨式制砂机、冲击式制砂机、直通式制砂机的更新换代新型第四代产品。钠长石碎石机红砂岩碎石机黄沙碎石机广泛应用于全国各地石料、山石、玄武石、岩石、石灰岩、青石、砂石、矿石、河卵石、花岗岩、石灰石、大理石、滑石、白云石等矿山、水泥、煤炭、冶金、建材、公路、铁路等行业的300多种物料的加工、细碎。破碎功能全，生产效率高。碎石机投资低于同等规模传统工艺装备35％－50％，产出效率高于同等规模传统工艺装备35％－50％以石灰石为例一次成品粒度≤5mm占85％以上。PX。
青石砂石生产线巨鑫机械现货价格信息
巨鑫机械供应青石砂石生产线，设备具体参数和信息如下颚式破碎机本系列破碎机具有结构简单、工作可靠、维护方便、生产和维护费用低等特点。广泛应用于矿山、冶金、建材、化工等行业，适用于破碎抗压强度不超过250MPa的各种物料。②锤式破碎机本机适用于破碎抗压强度不超过150MPa的中等硬度脆性物料，广泛应用于化工、建材、洗选等行业。③反击式破碎机本系列产品能处理抗压强度不超过350Mpa物料的各种粗、中、细破碎如花岗岩、玄武岩、石灰石、混凝土等，具有破碎比大，破碎效率高、排料形状呈立方体，维修方便等优点。广泛应用与矿石破碎、铁路、高速公路和建筑行业砂石料的生产。我公司生产有PFI、PFII、PFIII、PFM型反击破分别适用于硬岩破碎如花岗岩、中硬物料如石灰石、大边长中硬物料如混凝土块和煤碳的破碎可满足不同行业的需求。④复合式破碎机本系列产品经过优化设计，其性能达到了国际先进水平。可。
红砂岩路堤的强夯处理与沉降特性研究
红砂岩路堤的强夯处理与沉降特性研究SettlementPrpertyandDynamicCmpactinImprvementParametersStudyfrRedSandstneEmbankment作者唐彩云导师曾胜作者基本信息长沙理工大学，道路与铁道工程，2012，硕士摘要由于红砂岩具有在遇水条件下极易发生膨胀崩解崩解后强度大幅度降低的特性而且作为一种路基填料其压实度也很难控制从而使得红砂岩不能作为一种良好的填料运用在路基填筑上。因此如何解决红砂岩遇水膨胀崩解的性质和提高红砂岩碎石土路基的压实质量减少路基的工后沉降和不均匀沉降的发生成为目前山区高速公路路基建设中急需待解决的问题。强夯法由于其设备简单、施工方便、成本低的特点使其在高速公路的路基加固中得到广泛的应用但对于红砂岩碎石土路基的强夯加固还缺乏相应的标准和理论依据。因此开展对红砂岩碎石土路堤的强夯处理与沉降特性研究。
红砂岩
红砂岩英文名RedSandstne红砂岩在有些地方也称之为红石红，主要集中南部省区，山东东部沿海地区，比如山东莒南县赵家河子村，江西赣南的兴国县华坪村就分布了大量的优质红砂岩。在砂岩的基本特性南部省区广泛存在的泥岩、砂质泥岩、泥质砂岩、砂岩及页岩等沉积岩类的岩石，因含有丰富的氧化物呈红色、深红色或褐色，这类岩石统称为红砂岩。红砂岩主要呈粒状碎屑结构和泥状胶结结构两种典型结构形式，因胶结物质和风化程度的差异，其强度的变化大。多数红砂岩在挖掘或爆破出来后，受大气环境的作用可崩解破碎，甚至泥化，故其岩块的大小及颗粒级配将随干湿循环的时间过程而变化，其物理力学性质也将产生变化。红砂岩分类红砂岩按强度和崩解特性划分为如下三种类型1一类红砂岩，岩块天然单轴抗压强度小于15Mpa，在105℃温度下烘干后浸水24小时内，呈现渣状、泥状或粒状崩解2二类红砂岩，岩块天然单轴抗压强度小于15Mp。
红砂岩碎石土高填方路基强夯加固时的动应力扩散及土体变形试验研究
利用4种不同的夯击能量840，960，1080，1200kNm对红砂岩填土路基分别进行动应力扩散和夯后路基的沉降试验研究。试验结果表明强夯对红砂岩填土路基的加固效果明显，动应力在水平方向上的有效加固宽度从2～3m变化至3～4m，在竖直方向上的有效加固深度从3．5～4．0m变化至5．0～6．0m随着夯击次数的增加，动应力在有效加固范围内的增加亦更加明显，但在3～5击后基本稳定4种夯击能量在土体中产生的变形为4．0～6．0m的变化比较显著，但当深度超过6．0m的之后，产生的沉降量就几乎相等，而且在不同夯击能量以及在不同夯击次数下，其最终的下沉位移在5．5m处都为5．0～7．0cm，因此这4种夯击能量在红砂岩碎石土高填方路基中的有效加固深度基本上都在4．0～6．0m之间。这些试验成果可为以后同种条件下的山区公路加固提供参考。PDF格式的稿件需要使用AcrbatReader阅读工具。
红砂岩碎石土高填方路基强夯加固时的动应力扩散及土体变形试验研究
红砂岩碎石土高填方路基强夯加固时的动应力扩散及土体变形试验研究常德一吉首高速公路湘西段位于山区地段，沿途山高沟深，地形复杂，路基强度极不均匀，填方路基的高度一般为4～20rn，最高的可达58rn。全线主要处在红砂岩地区，少数路段为石灰岩，而且地表覆盖层较浅，所以路基填料主要为红砂岩，碎石含量为60％90％，虽然进行了大规模的改石工作，但路基填筑后孔隙仍然较大，压实质量难以控制，极易产生较大的工后沉降和不均匀沉降。同时，新实施的设计规范对路堤压实度要求有所提高，下路堤和上路堤压实度分别从原来的90％和93％提高到93％和94％，而该段路基的填筑在新规范实施以前均按旧规范要求进行填筑利用4种不同的夯击能量840，960，1080，1200kNm对红砂岩填土路基分别进行动应力扩散和夯后路基的沉降试验研究。